BMW 原廠自 2018 年 11 月巴黎車展發表代號 G20 的第 7 代 3 Series 後，國內陸續導入 330i、320i、M340i 動力車型。但車系從 229 萬 320i M Sport 起跳的定價，相較前代 F30 世代末期最入門 318i 的 159 萬大幅墊高，比起對手 Mercedes-Benz C-Class 作為入門的 203 萬 C 180 進化版，亦有著不小的差距。

BMW 原廠自 2018 年 11 月巴黎車展發表代號 G20 的第 7 代 3 Series 後，國內陸續導入 330i、320i、M340i 動力車型，但卻缺少過去被視為主力之一的 318i。

也因此，替現行 3 Series 追加比 320i 更入門的車型，成為強化 G20 3 Series 車系勢在必行的戰略。當然，總代理汎德也看到此一入門戰力的缺口，早在原廠追加 318i 動力前，2019 年 10 月就被網友捕捉到 318i 偽裝車的身影，足見汎德對 3 Series 補足入門戰力的重視。

早在原廠於 2020 年 1 月正式追加 318i 動力前，2019 年 10 月就被國內 U-CAR 網友"allen(allenyau) "搶先捕捉到 318i 偽裝車的身影，足見總代理汎德對 3 Series 補足入門戰力的重視。

不負外界的殷殷期盼，BMW 原廠正式在 2020 年 1 月發表新一代 318i 動力車型，其最主要由前代搭載的 B38 1.5 升 3 缸渦輪引擎、升級為 B48 2.0 升 4 缸渦輪引擎，在引擎本體上也與 320i、330i 一致，最重要的是動力一舉提升 20 匹來到 156 匹，對鎖定 3 Series 入門的消費者不啻是一大福音。而總代理汎德也在同年 7 月引進售價 203 萬的 318i Luxury Line 車型，讓 3 Series 產品陣線更為完整。

而究竟 318i Luxury Line 這樣的入門車型，會是帶來與 320i、330i 車型較大的配配等體驗差距，還是反倒有著令人驚豔、產品力上有超越對手 M-Benz C 180 進化版的氣勢？將是本次試駕著墨的重點。

BMW 318i Luxury Line 試駕車選配項目

外觀搭載 Luxury Line 套件，入門不顯樸素

從外觀來看，由於 318i 搭載了 Luxury Line 外觀套件，因此相較其餘包含 320i、330i、M340i 等車型皆配備 M 款空力套件的視覺，318i 反倒帶有著一絲更為典雅的氣息。而且這樣的鋪陳，先前筆者也在 G20 3 Series 上市初期的 330i Luxury Line 得見，但隨著總代理調整產品策略取消 330i Luxury Line 車型後，目前也只有 318i 身上才有 Luxury Line，其餘動力皆是較為運動化的扮相。

從外觀來看，由於 318i 搭載了 Luxury Line 外觀套件，因此相較其餘包含 320i、330i、M340i 等車型皆配備 M 款空力套件的視覺，318i 反倒帶有著一絲更為典雅的氣息。

這也是筆者會用「典雅」、而非「質樸」來形容 318i Luxury Line 的主因。最主要是透過 Luxury Line 套件的妝點之下，包含鍍鉻水箱護罩、鍍鉻下氣壩飾條、緞面鋁質窗框等，再加上足下 17 吋的銀黑雙色 5 輻雙肋 775M 型鋁圈組，實際上已讓這代 318i 車型，不再有過去如 Basic 標準外觀車型「樸素」的感受，反倒藉由上述的鍍鉻飾件、豪華感不俗的鋁圈，帶來相當優雅、卻不蓋過 3 Series 動感身形的視覺。

Luxury Line 套件包含鍍鉻水箱護罩、鍍鉻下氣壩飾條，讓 318i 不再有過去如海外原廠 Basic 標準外觀車型「樸素」的感受。不過 318i 並未配置 LED 前霧燈組、須另行選配。

鍍鉻窗框、足下 17 吋的銀黑雙色 5 輻雙肋 775M 型鋁圈組，也是 318i Luxury Line 帶來豪華鋪陳的細節。

尤其包含鍍鉻裝飾的直柵式飾條、前後保桿兩側的 T 字形鍍鉻、窗框等飾材，可說是帶出豪華氣息，並不有著與 3 Series 肌理線條「喧賓奪主」的不協調感，再加上同樣標配銳利的 LED 主動轉向頭燈、L 型導光條尾燈。若把車尾 318i 銘牌遮住，相信很多人不會察覺這是入門車款，與先前的 330i Luxury Line 車型相較，亦僅僅只是缺少 LED 前霧燈、鋁圈式樣的差異，豪華感確實營造的相當出色。

若把車尾 318i 銘牌遮住，相信很多人不會察覺這是入門車款。

真皮內裝、電動座椅、ID7 介面等細節點綴，入門卻依舊精采

而走進 318i 的車內，實際上會發現總代理也讓其內裝以相當的豪華科技鋪陳，不讓駕乘者體會到太過「入門」的降級感受。以中控臺的布局而言，國內 318i 車型也標配由 12.3 吋全數位虛擬儀表、中央 10.25 吋觸控螢幕構成的 iDrive 7.0 介面，相較於海外 318i 車型標配的指針儀表、中央 8.8 吋 iDrive 6.0 觸控螢幕組合，整體科技感可說大幅提升，更支援原廠 3D 衛星導航、無線 Apple CarPlay、「你好，BMW！」語音聲控、完整 ConnectedDrive 互聯駕駛服務等功能，基本與高階的 320i、330i、M340i 車型完全相同。對手 C 180 也同樣標配 12.3 吋儀表與 10.25 螢幕組合，但卻未用上最新的 MBUX 系統、中央螢幕不支援觸控。

國內 318i 車型也標配由 12.3 吋全數位虛擬儀表、中央 10.25 吋觸控螢幕構成的 iDrive 7.0 介面。對手 C 180 未用上 M-Benz 品牌最新的 MBUX 系統，中央螢幕並未有支援觸控。318i 更標配原廠 3D 衛星導航、無線 Apple CarPlay、「你好，BMW！」語音聲控等功能。

海外德國原廠 318i 車型標配的是指針儀表、中央小尺寸的 8.8 吋 iDrive 6.0 觸控螢幕組合。

而就內裝質感的表現部分，筆者認為 318i 也相當上乘，由於國內車型搭載了 Luxury Line 套件，所以包含 Vernasca 真皮內裝、Sensatec 皮質儀表臺包覆、Luxury Line 門檻等豪華鋪陳也全數上身，試駕車還選擇了讓車室更為明亮的米色內裝，搭配 Fine-Wood 橡木紋飾板等妝點，可說是絲毫嗅不出來「入門」的氣息。尤其是真皮座椅、再加上雙前座椅電動腰靠調整，筆者認為相當有感，不僅因為對手 C 180 採人造 Artico 皮質搭配手動座椅，過去國內入門 BMW 車型多半採用 Sensatec 皮質包覆，Sensatec 皮質同樣屬人造皮設定，雖然耐磨但觸感與透氣度不若真皮舒適，電動腰靠也降低長途行車疲勞，318i 能搭載真皮與電動腰靠確實為一大福音。

過去國內入門 BMW 車型多半採用人造皮的 Sensatec 皮質包覆，此次改為標配 Vernasca 真皮，質感與觸感提升不少。另外雙前座電動椅、電動腰靠也降低長途行車疲勞，318i 能搭載真皮與電動腰靠確實為一大福音。

其餘細節方面，318i 車型與其他動力版本相較，主要是少了些許 M 款性能化鋪陳，包含 M 款方向盤、Alcantara 麂皮/Sensatec 皮質包覆、雙前座跑車座椅、黑色車頂篷、M 款門檻與踏板組等。另外像電動天窗、手機無線充電、HUD 等也是 318i 上需另行加價選配的；對手 C 180 相比之下則有將手機無線充電列為標配。而除標配的 6 支喇叭、踢腳感應式尾門，318i 試駕車還加選了 10 支喇叭的 Hi-Fi 音響、感應式電動尾門、360 度環景輔助含遠端 3D 監控，相關科技與豪華體驗確實更出色。

318i 標配的是跑車式真皮方向盤，並不像其他等級擁有 M 款方向盤搭配換檔撥片。而試駕車上選配 HiFi 音響、360 度環景，在聽覺感受與駕駛輔助的體驗更為完整。

空間機能與空調配置基本也與 320i M Sport 並無差別，同樣具有 4/2/4 分離傾倒後座椅背(對手 C 180 需選配)、後排獨立控制恆溫空調，以筆者 178 公分乘座後座膝部仍有 2 個拳頭餘裕、行李箱容積為 480 公升。

318i 後排基本也與 320i M Sport 並無差別，同樣具有後排獨立控制恆溫空調，以筆者 178 公分乘座後座膝部仍有 2 個拳頭餘裕。

318i 具有 4/2/4 分離傾倒後座椅背，這在對手 C 180 上是需另行以 1.6 萬元選配。試駕車還另行選配了感應式電動啟閉尾門。

由 3 缸換搭 4 缸 B48 引擎、實際表現超越帳面數字，底盤動態依舊精采！

在動力組合部分，上一代 F30 末期的 318i，是搭載代號 B38 的 1.5 升 3 缸渦輪引擎，當時的動力輸出數據為馬力 136 匹、扭力 22.4 公米。至於現款的 G20 世代 318i，則一舉換搭了代號 B48 的 2.0 升 4 缸 TwinPower Turbo 單渦輪雙渦流增壓引擎，變速箱為 8 速 Steptronic 手自排，引擎本體上變為與 320i、330i 一致，但透過渦輪增壓值調整等差異，現款 318i 的輸出來到了 156 匹/4,500 轉、最大扭力 25.5 公斤米/1,300 轉的表現，馬力與扭力分別相較前代提升 20 匹、3.1 公斤米之譜，但當然還是略遜於 320i 達 184 匹/30.6 公斤米的水準，原廠極速則來到 223 公里之譜。

現款的 G20 世代 318i，一舉換搭了代號 B48 的 2.0 升 4 缸 TwinPower Turbo 單渦輪雙渦流增壓引擎，變速箱為 8 速 Steptronic 手自排，引擎本體上變為與 320i、330i 一致，但透過渦輪增壓值調整等差異，現款 318i 的輸出來到了 156 匹/4,500 轉、最大扭力 25.5 公斤米/1,300 轉的表現。馬力與扭力分別相較前代 318i 提升 20 匹、3.1 公斤米之譜。

實際將 318i 駕馭起來，這一代 3 Series 採用的全新 CLAR 後驅底盤架構，維持 BMW 招牌的 50：50 前後車身配重，整體車重也較上一代降低約 55 公斤，但車身剛性卻較上一代強化 50%。因此即便車長拉長 85mm、軸距放大 41mm，在動態駕馭感受上，車身姿態可說是相當輕盈靈活。

這點不僅在 320i、330i、M340i 車型上體現，就連此次試駕的 318i，在同樣的基礎下，一樣擁有相當出色的操控表現，不僅受惠後驅設定車頭指向性相當精準，動力從後軸湧現的特性也依舊鮮明，相比同品牌前驅設定的 218i Gran Coupé可說是各異其趣。雖然以前驅車型而言，218i Gran Coupé的表現不俗，但後驅設定的 318i、能降低車頭同時負擔轉向與輸出的特性，依舊在轉向精準度更為出色，318i 足以延續 3 Series 優異操控口碑，筆者認為會更讓喜愛傳統 BMW 後驅操控風味的「後驅基本教義派」買單。

318i 受惠後驅設定車頭指向性相當精準，動力從後軸湧現的特性也依舊鮮明，延續 3 Series 優異操控口碑，筆者認為會更讓喜愛傳統 BMW 後驅操控風味的「後驅基本教義派」買單。

當然，若拿 BMW 品牌較為入門的轎車產品 2 Series Gran Coupé，可說是非戰之罪，兩者的產品定位、價位、配備上也有一段差距。不過這也說明了即便是入門的 18i 動力，218i 與 318i 各自在市場上鎖定不同的消費族群，218i 是主攻首次進階豪華品牌、又要帥氣有型的年輕消費者，可說是與對手 M-Benz CLA 200 搶食既有市場；至於 318i 則是鎖定需要乘坐空間、但不需大動力的傳統豪華中型轎車買家，對準的對手當然是 M-Benz C 180 進化版。

318i 鎖定需要乘坐空間、但不需大動力的傳統豪華中型轎車買家，對準的對手當然是 M-Benz C 180 進化版。圖示為原廠 AMG Line 車型，並非國內 C 180 進化版之式樣。

若以 318i 與對手 C 180 比較，其輸出與 318i 同樣為 156 匹/25.5 公斤米，但 C 180 為 1.5 升引擎動力設定，稅賦較 318i 略有優勢，9 速手自排帳面上也比起 318i 多一個擋位。不過筆者認為 318i 其 8 速手自排大部分的作動相當綿密、順暢，不論是升檔或降檔節奏都相當迅速，除了 S 檔運動檔，318i 也具備 Eco Pro、Comfort、Sport 等行車模式可切換，若需要較為積極的降檔反應可搭配 Sport 模式+S 檔。

只可惜國內 318i 未標配換檔撥片，而且並不像其餘車型搭載運動化 8 速手自排，相較 320i、330i 等車型少了 Sport Plus 模式可選。

318i 也具備 Eco Pro、Comfort、Sport 等行車模式可切換，但並不像其餘車型搭載運動化 8 速手自排，因此相較 320i、330i 等車型少了 Sport Plus 模式可選。

動力輸出表現方面，許多讀者會問，帳面上的數據差異不小，究竟 318i 會比 320i 來的「弱」很多嗎？

其實筆者認為 318i 的動力表現，有著超出帳面輸出數據的感受。在低速部分，318i 不論是何種模式的提速都相當輕快，而且也減少了上代 F30 318i 車型採用 3 缸引擎帶來的些微抖動，可說對於行車品質帶來提升。當然 318i 加速反應上未如 320i、330i 直接，時速 0 到 100 公里加速比 320i 慢了 1.3 秒、來到 8.4 秒，唯一較能察覺的不適、也僅僅是 8 速手自排低速滑行時微微的換檔頓挫。

而中高速的再加速表現部分，筆者認為轉速來到 4,500 轉左右的好球帶，318i 實際上的表現與 320i 相差無幾，再加速同樣有著一些推背感，在日常駕馭的環節，筆者相信 318i 絕對能帶來出色的演出。

其實筆者認為 318i 的動力表現，有著超出帳面輸出數據的感受。在低速部分，318i 不論是何種模式的提速都相當輕快。而中高速的再加速表現部分，筆者認為轉速來到 4,500 轉左右的好球帶，318i 實際上的表現與 320i 相差無幾。

而筆者認為 318i 值得一提的表現，乃是其在舒適性與動態操控的均衡度。由於 318i 未採用 M 款跑車化懸吊、而且配上的是 17 吋胎圈組，因此路過市區較多的坑洞路面，更能夠消弭回傳至車內的不適，隔音表現也亮眼，在在展現豪華中型轎車的舒適水準。需要偶而激烈操駕時，318i 的懸吊偏舒適設定，側傾的抑制與支撐性足夠穩定，足下的 Pirelli Cinturato P7 失壓續跑胎抓地力表現也在水準之上，反而稍稍深探其底盤實力，還能帶來出乎意料的駕駛樂趣。筆者也認為原廠在 318i 的轉向回饋有進行調整，即便轉向設定為 Sport 模式手感也不會過於緊緻，煞車雖有升級空間但制動仍算線性，整體動態可說行雲流水、相當均衡受控卻蘊含駕馭魅力。

由於 318i 未採用 M 款跑車化懸吊、而且配上的是 17 吋胎圈組，因此路過市區較多的坑洞路面，更能夠消弭回傳至車內的不適，隔音表現也亮眼，在在展現豪華中型轎車的舒適水準。受惠 3 Series 一貫優良的調校，山區時稍稍深探其底盤實力，也能帶來出乎意料的駕駛樂趣。

即便是最入門，318i 也依舊標配完整的 5AU 駕駛輔助套件，可在時速 0 至 210 公里間作動的 ACC、以及主動車道維持大幅降低行車疲勞，國內現行最新導入的 iDrive 7.0 車型，還搭載了道路虛擬實境顯示、TSR 交通速限提示功能，在數位儀表板中提供更多輔助資訊。其它像自動停車、BMW 獨創的自動倒車輔助也通通備齊。

即便是最入門，318i 也依舊標配完整的 5AU 駕駛輔助套件，可在時速 0 至 210 公里間作動的 ACC、以及主動車道維持大幅降低行車疲勞。現行車款也擁有道路虛擬實境顯示，能於儀表中央顯示前方與兩側車流的 3D 圖像。

入門搭點豐富佐料實為不賴，但價格仍是競爭力關鍵

總結而言，筆者認為最新世代的 318i Luxury Line，可說是「入門，體驗卻不入門」的代表，畢竟總代理汎德不僅將必須與對手 M-Benz C 180 進化版一搏的 5AU 駕駛輔助、iDrive 7.0 數位介面全數標配，還藉由 Luxury Line 套件與真皮座椅等豪華鋪陳，讓 318i 在配備豐富度上優於對手、省去消費者「德訂」補齊許多配備的麻煩，就像是入門車搭了不少豐富的「佐料」。但相對而言 318i 初期就只有與對手相同的 203 萬定價，後續總代理若能在豪華度與售價親民度之間再做出微調，讓牌價降至 200 萬大關以下，318i 的產品魅力相信會更為出色。